锂电池的充电过程如同海绵吸水，初期吸收迅速，但接近饱和时速度骤减，甚至会溢出。

电池的充电原理与之相似。

值得一提的是，

本来，郝强曾考虑过效仿后世尉来汽车的换电站模式。

但深入分析后，他意识到这一模式的诸多弊端。

每个换电站需要至少一位专业人员，那3000个换电站，岂不是得几千人？

高昂的人工成本、换电站建设费用以及相关管理开支，

每年得额外支出好几亿元呀。

后世尉来，就是被换电站搞得很崩溃，其车价居高不下的原因之一。

当时，还想拉大米雷老板一起玩换电站呢。

雷老板暗道：这么坑的项目，别忽悠我了！

几年后，随着新能源汽车品牌的增多，市场竞争日益激烈，未来ES6势必面临降价压力。

郝强可不想没有降价空间。

鉴于充电技术已达到非常不错的水平，换电站的必要性大大降低，还占地方。

相比之下，增设充电桩更为务实。

目前公司的充电技术，比后世还厉害一些。

仅需15分钟即可从20%充至80%，充5分钟就可以行驶两百多公里了。

此外，车辆还配备了220V家用充电接口。

虽然充电速度较慢，但在缺乏专用充电桩的情况下，可作为应急之选。

随着技术的进步，未来科技集团的充电效率还有很大的提升空间。

或者，说不定郝强还可以在技术商店里找到充电效率更高的充电技术。

现场嘉宾听完郝强这段话，忍不住惊呼。

这充电技术，很可以啊！

充电比不上燃油，这很正常。

但是，它省油钱啊。

当然，对于买得起几十万元车的车主来说，油钱是小意思，能够享受高新科技，更舒适的驾驶体验更为重要。

王船福听到统一充电桩，他是没啥意见的，这对比亚笛也有好处。

比亚笛的充电技术远远比不上未来科技集团，郝强愿意授权，等过段时间再问问授权价如何。

舞台上，

郝强接着说：“最后谈到这个电池成本问题，大家并不用过多地担忧。

我们公司的电池组有质保，首任车主为10年不限里程；

而非首任车主，8年或16万公里。

可能大家会问，使用这么多年的电池，也许不会坏，但衰减肯定很厉害吧。

是的，锂电池有衰减。