过了2023年，郝强就不知道未来形势如何了。

次日清晨，

阳光穿透云层，洒落在38层楼顶上。

郝强在楼顶晨跑，呼吸清新空气。

早上九点钟时，他收到了令人振奋的消息：未来ES7首日预售量达到7068辆！

这个数字虽然不及ES6和ET3，但考虑到其65.8万元的起售价，这已经是一个令人惊叹的成绩。

在当前物价水平下，这款车堪比十年后的百万豪车。

其销量之高，如同一股热浪席卷市场。

这也意味着，未来汽车公司正式迈入豪华汽车品牌。

与此同时，保时捷等豪华汽车品牌销售受到重创。

根据历史公开数据，2010年保时捷在桦国大陆的销量为辆，这一数字比2009年增长了63%。

桦国也成了保时捷全球第三大市场，仅次于米国和得国。

Cayenne SUV（卡宴）是保时捷在桦国最受欢迎的车型，占据了总销量的一半以上。

然而，风云突变，未来ES7的横空出世，如同一道闪电，划破了保时捷的蓝天。

当未来ES7新车发布会后，这两三个月，保时捷月销量出现断崖式下跌，不及6月份的一半。

刚开始时，保时捷4Ｓ店还不知道啥原因，以为仅是市场的正常波动。

但随着时间的推移，真相逐渐显露。

不少客人对比卡宴和未来ES7后，感觉买卡宴非常不划算。

特别是试驾过两款车后，发现未来ES7的底盘竟然比卡宴强许多。

上百万的车，都不装空气悬挂。

2009款的卡宴，还用的是R18的轮毂，胎宽只有255，在如今的眼光看来，犹如穿着朴素的贵族，难掩其寒酸。

长度也仅有4798毫米，空间比未来ES7相差太大了。

太多配置，如今的卡宴真比不上未来ES7。

不是卡宴差，而是未来ES7太优秀了。

价格对比，卡宴更没优势，最低配的卡宴落地都要120万元，都快可以买两辆未来ES7了。

这种价格差异如同一道鸿沟，让人望而却步。

面对这样的情况，除非对保时捷品牌有着近乎痴迷的情感，否则理智的选择无疑是未来ES7。

这种趋势如同潮水般汹涌，冲击着保时捷在桦国市场的根基。