而木船底板便是使用了穿带拼榫、方木销死榫及方形木销贯穿带接合，三者结合牢不可破，有梯形木条穿带于开过槽的长条木板背面，长条木板之间又有方形木贯穿，背面再打上死榫。

各方面的尺寸必须分毫不差，拱形弯度也得做到带接恰到好处，船体负重普通的情况下，对于几百斛的船，这样的工艺，足以防止渗水。

当然光是这样的工艺，一旦面对海浪，或者是本身负重，还不到完全不漏水。

造船工匠们有一套防渗漏工艺，造船厂收尾时，便有负责防渗漏工匠上场，工匠会选取优质细麻，用工具强力塞入船板的缝隙内，然后浇上水，晾干再塞细麻，前后要塞三次，浇水三次晾干。

其工艺看似简单，实则极为艰难，为了达到标准，细麻往往只有发丝粗细，塞起来也不是那么容易的。

船体造成后，必须晾干一段时间，否则几乎没有缝隙，晾干后木板也会缩收，才可以塞麻丝。

三次塞麻后，就算是直接下水，船也是不会漏水的，细麻与木板遇水便会膨胀，连接处牢不可破，还起到密封的作用。

古人工匠拥有非凡的智慧与经验，如此加工虽然可保证不会漏水，但却防不了海水的腐蚀，所以还有最后一道工序。

古人取桐树树油和石灰粉，调配成油灰腻子，前后数遍刮于木板连接，便可以做到百分百不渗漏，并阻挡海水浸泡腐蚀连接。

当然连接处是有了保障，可其他地方却没有防层，所以想加长船的使用，便可以全船上一层油漆。

但是汉代的油漆都是天然的之物，别说整船上油漆，就是家中的家具与门窗上油漆都是奢侈的，只有帝王贵族阶层才能用的油漆，汉代的漆具可是奢侈之物。

如此巨大的船舰，别说几十艘了，给一两艘上油漆，所费都是十分巨大，而且油漆产量不高，还属消耗品，武州再有钱，也做不到全船刷油漆。

不过桐油可以代替，中国是桐树的原生地，陕西、河南、江苏、安徽、浙江、江西等地区，都有大量桐树生长。

华夏文明取桐子榨油，利用桐油至各方面，早在公元前二千年便有了，当代桐油已成战略物资之一。