“大家先看看这些资料，说实话现在柴油机技术最厉害还是德国这边，其他国家还是差了点水平。”

倒不是圣赫塞精德，而且这个确实就是事实，哪怕分成两个德国，工业实力都是能排的上号的，只不过现在能进行联系的都是西德。

他不能代表阿根廷官方，苏联也联系不上，说实话也没有太多必要，如今的苏联不是二三十年后的苏联，工业技术水平还没有强大到那个程度，而且军工产业也不是一家民营资本可以引进的。

霍斯特听到德国这个词，腰板禁不住挺得更直了，他一直为自己曾经的母国骄傲，不是反人类的三德子，而是一个伟大的德意志，

只可惜自己回不去了，但现在向上的圣赫塞团队，让他找回了曾经在德意志奋斗的那种感觉，虽然那会他不过是个什么都不懂的小年轻。

“当然，现在苏联人和美国人研发搞的新型柴油机其实也还不错，已经开始慢慢持平德国技术，英国稍微差点、法国勉强，其他就是瑞典、奥地利这些国家了，日本这边水平还是不怎么样，有一个叫三菱的公司还可以。”

圣赫塞随意点评了一下，主要目标是也从这几个国家着手，现在的美国的康明斯的年销售额也就一两千万美金，通用电气还是柴油机大头，美国的大规模州际高速公路建设在催生一批新的柴油机公司，他基本不跟大财团合作。

霍斯特挺直的身板又悄悄放了下来，说实在的，德国现在虽然不是原地踏步，但也跟原地踏步差不多。

美国的通用电气现在也是有搞柴油发动机生产的，他们生产的内燃重型机车运行在美国近30万公里长度的铁路上。

“大家也知道，我们阿根廷铁路系统仍然主要采用笨重的蒸汽机车，我们国家现在有一万多个火车头，一个火车头的价格不用我说吧，我们未来也可以竞标的。”

阿根廷属于大陆型国家，地广人稀，需要用铁路连接起来，发生战争的时候，铁路就是最好的运兵系统。

内燃火车头的价格可不低，大功率柴油机还可以搞火车机车工业。

其实内燃机车研发的难度不算太大，时间也比其他小型柴油机快多了，大柴油机比小柴油机更容易逆向和仿制。

铁路里程最长的美国有铁路职工200万人，跟阿根廷目前工业就业人口差不多。

多的可怕，但是美国铁路正失去原先应有的魅力，战后汽车行业、航空行业的飞速发展挤占了美国铁路的市场。

内燃机车的效率和清洁性都大大超过了笨重的蒸汽机车，不像电力机车那样受限制，唯一遗憾的是，国内已经没有钱去更新规模庞大的铁路系统了。

前几个月圣赫塞在美国捡便宜，没想到转眼就打脸，捡了一半破烂货，还好另一半都对于现有厂家有用。

就拿来当新手练级吧。

“我希望三个工厂合作起来，联合开发，技术共享，然后研发属于我们的柴油机。”