“一号延长线”实际上比较简单，是从安特卫普继续出发，由南向北，连同直线距离130公里外的，巴达维亚的首都，阿姆斯特丹。

建造这条铁路延长线的政治目的非常明确，就是加强法兰西对北方姊妹共和国的控制力度。当然拉，铁路的开通，也将更加方便法荷两国民众的物质、人员、经济与文化交流。

至于“二号延长线”就比较漫长了，它是从梅斯城出发，沿着摩泽尔河河谷，延伸到莱茵河的科布伦茨，然后一路向北，连接波恩、科隆、杜塞尔多夫，到了杜伊斯堡再转向东面，将埃森、多特蒙德、比勒菲尔德等重要城市，用铁轨相互连接到一起。

不出意外的话，这条特殊的延长线还将继续向东，将汉诺威、柏林、波兹南、华沙等地囊括其中，或许铁路最终将抵达涅曼河边。

毫无疑问的，这条从梅斯出发，向东延续到涅曼河，辗转直线距离长达1600公里，预计实际总里程会超过2千公里的铁路延长线。

其政治目的，主要是便于安德鲁法国控制沿途的鲁尔公国、汉诺威公国、普鲁士王国，以及未来的华沙大公国（波兰联邦），并在适当的时候，进攻涅曼河对岸的俄罗斯帝国。

显然，这一条“二号延长线”的最大问题，就是铁路里程过于漫长，从梅斯城下的摩泽尔到东方的涅曼河，跨度超过了2千公里，一路之上分布有摩泽尔河、莱茵河、鲁尔河、威悉河、易北河、奥德河、瓦尔塔河、维斯瓦河、涅曼河等大大小小数十条河流（运河），以及不计其数的湖泊。

马恩河铁路大桥于两周前正式建成后，法国工程师在上述河流筑桥，已经不存在太大的技术障碍了，无非就是需要大量的建筑工人参与建造，以及消耗钢铁、混凝土、金钱与时间的多少。

实在来不及，一直被安德鲁如诟如詈的火车渡船，也可以作为河流与湖泊之上，铁路桥梁的临时替代品。

虽说“二号延长线”的铁路里程有些漫长，但一路之上的大部分地域，是位于一望无垠的北德意志平原与东欧平原。

即便是最初的摩泽尔河谷，也是相对平坦的，不需要打通费时费劲的隧道。只需稍加整坪铁轨坡度即可。

尽管铁路建造工程师们尚未完成前期的地质勘探，但预计整个工期至少需要6到8年的时间。