飞机制造厂，一共有多少个工序？

说不上来。

但是，一定有一个部件是最为重要的，不管是现在还是将来几十年，或者是将来几百年。

那就是发动机。

当然，这个时候的发动机，可能都不如几十年后一台重型摩托车的发动机来的精巧。

但是。

也非常难搞。

哪怕是，陈山河亲自拆卸过，并且又重新组装过那台飞机发动机的各个部件。

也有布朗先生打包给出的 P40战斗机各部件的详细资料。

但是说实话，仅靠他一个人，想要把空军给搞起来，实在是太难了。

所以他得摇人。

两年前。

我国的第1个航空发动机制造厂在贵州大方县乌鸦洞建立。

这是我国第一个成规模的研究和制造航空发动机的厂子，不像以前，就算我们有几个制造飞机的厂子，但是发动机有很多都是从国外购买的。

在战争中，我们也要学习着，从根本处着手，改变自己没有飞机没有坦克的局面。

所以就在1939年立项，1940年成立我国第1个航空发动机制造厂。

在历史上，大定航空发动机制造厂1942年底，也就是今年年底才开始投入生产，1943年开始装配，到1944年装配试车，完成第一批发动机3台。

至于为什么1939年立项，1940年就开始建厂，为什么要到1942年年底才开始投入生产。

这就不得不说当时情况的艰难。

实在是弄不来机器啊！

可是。

没有机器，设计不出来，拿什么来生产？

当然，设计什么的，似乎不难，虽然也不容易，但是最重要是制约他们的是生产发动机的机器。

这也是为什么现在大定航空发动机制造厂到现在都没有开工生产的原因。

这工厂建成后，出任厂长的都是当时的航空科技大牛，当然除了名誉厂长。

出任名誉厂长的小蒋。

真正干事儿的，第一任厂长是清华留美高材生李柏龄。

第二任厂长王士倬是清华大学教授、后来的元勋钱老的导师，我国第一座航空风洞就是由他主持设计建成的。

第三任厂长为顾光复。

生产厂长、总工程师汪福清，系1942年赴美国麻省理工学院进修博士，回国后参与航空发动机厂建设、试造工作，为我国第一批1000马力航空发动机制造做出了杰出贡献。

当然。

陈山河是绝对不会打这些厂长的主意，可是技术员的主意，他还是想要动一动。

这个厂子，到迁台时，一共训练了8期中级技术工程师，低级技术工人，一共500多个。

当然现在可能没那么多，也就200多名。

但是。

这200多个技术工人以及技术工程师。

那都是，那些留美的高级人才一个一个地手把手地教出来的。

而陈山河打的就是这些人的主意。

说实话。

搞航空发动机的人，就不是一般的工人可以胜任的。

真的需要有一定的学识，不是他普普通通教个两年的小学文化可以顶得住的。

这也是陈山河要打大定航空发动机制造厂那些技术人员主意的原因。