随着车辆的价格在液晶大屏上显示出来，现场和直播间的人群又再次激动起来，和阿斯顿马丁动辄40万欧元起步的价格相比，捷豹路虎8-10万欧元起步的价格有众多的人群可以消费得起。

你要知道，原来那部小空间、低续航（最大400公里）的上一代I-PACE电动车，也是7万欧元起步。而现在城市普通工况续航达到6000公里以上的新款I-PACE价格仅为8-10万欧元，性价比实在是太高了。

同样，捷豹路虎其他车型的售价比起原来的上一代燃油车型，价格提升并不明显，只有30-50%的提高（除了F-type）。

在郑毅等人的战略里，捷豹路虎正是走量的利润车型，按照少洛电池供应价格5万欧元计算，捷豹的五款车型最低销售利润都能达到2万欧元。

根据捷豹路虎共计9款车型的平均售价和销售占比，预计单车利润在3.5万欧元左右。即便是预留每台5000欧元的销售及后市场终端利润，单车利润仍将达到3万欧元。

即便是按照150万辆的产量下限，捷豹路虎将会实现超过400亿欧元的利润。这个数目将会轻松超过捷豹路虎史上最高的销售额，正常情况下肯定将位居全球各大汽车厂商盈利的头把交椅。

“这个价格必须得买！”一些中产家庭和热血的激情小伙马上嚷嚷起来。

“阿斯顿马丁的订不上，我们先订捷豹路虎的过过瘾也行啊，性能也差不多啊。”有些理智的高端消费者也马上行动了。

“这样的动力，再配上四轮独立悬挂和轮毂电机，那么出色的智能车机系统，无论如何都得订一辆！”

“本来路虎的越野性能就够强了，如今又换成更轻的车重和超级续航的大容量电池，加上四轮独立悬挂和轮毂电机，那不轻松碾压其他的奔驰和丰田越野车吗？一定得赶紧订台路虎！”

“我看上那台科技感十足、时尚超跑F-TYPE了，价格还没有法拉利和兰博基尼贵，可是性能上要甩它们两条街，1.2吨重量的它百公里加速才1.8秒！谁买法拉利谁傻蛋！”

各个正在直播新闻那发布会的直播间沸腾了，有了阿斯顿马丁两年之内生产配额已被抢空的教训后，这些迫不及待想尝试超级续航的新车主都向身边个各个销售网点和捷豹路虎的官方网站涌去。