但那年的“7月27日”大事故，他却记忆犹新，因为它彻底扭转了他们一家的命运。

至于后来铁路上的其他事件，他几乎没什么印象。

回想起“12月11日”的那次行车重大事故，全因他在桐江站担任运输副站长和站长时的经历。

铁路部门除了每年例行的安全大检查，各基层单位还会定期举办安全教育活动，形式多样，比如通过回顾历史上的今日事故、邀请事故责任者现场讲述、学习安全规章制度等。

作为主管运输的领导，吴华常亲自给员工上课，其中就包括用铁路史上事故汇编作为“历史上的今天”教育材料。

芜江铁路分局还编制了一份本分局重大事故汇编教材，吴华正是从这里得知了“12月11日”事故的详情。

事故大致情况如下：12月11日，由桐江站开出前往奉阳站的2302次货运列车，载重2300吨，由两台蒸汽机车牵引。

这列火车本应在天门山站停车让行前方驶来的2311次列车。

天门山站收到2302次列车的闭塞信号后，为它安排了进路并亮起停车信号，同时将出站道岔指向了安全避让线路，即铁路人员口中的“绝户线”——一条尽头堆有土墙，前方无路可走的死胡同。

2302次列车接近天门山站时正值凌晨2点，正是人最容易困倦的时刻，两台机车的司机因出发前休息不足，全都睡着了。

导致整列火车驶入绝户线，冲破土墙后坠入前面的水塘，两台机车损毁，六名乘务员全部罹难。

而此时，在守车中熟睡的运转车长被惊醒，还不明白发生了什么！

吴华努力回忆，却始终想不起事故的确切年份，只记得它发生在“7月27日”大事故附近。

这里的“附近”非寻常意义上的时间接近，而是基于机车乘务员伤亡的惨重——芜江铁路分局的“7月27日”和“12月11日”两大事故分别造成9名和6名机车乘务员丧生。

两起事故对机务段的打击尤为严重，人们因此印象深刻，觉得如此短时间内连续发生两起类似悲剧，所以这个“附近”可能指的是同年，也可能隔了一两年。

吴华起身查看日历，发现下周四就是12月11日，离今天还有八天。

他心想，不管“12月11日”事故是否发生在今年，他都得去桐江乘坐2302次列车。

如果是今年，他要立即采取行动阻止；如果不是，权当去奉阳游玩了。

在吴华担任桐江站副站长和站长期间，2302次列车尚未取消，依旧按照旧时刻表运行，晚上9点42分从桐江发车，次日早上4点30分抵达奉阳。

由于奉阳是辽东省省会，是轻工业品的集散中心，许多前往奉阳进货的人都会选择这趟车，其抵达时间恰好赶上批发市场早市开市。

通常，给运转车长一点好处就能允许乘客乘坐守车。

想到这里，吴华立刻起床查找家中电话簿，找到了芜江站副站长张军办公室的电话号码，随即拨了过去，首要目的是确认2302次货车在桐江站的发车时间。