阿联酋航空的车手们接管了主集团的领骑，正在持续不断地发动着进攻。

如果李柏不主动上去领骑。

等德邦特和兰佩蒂喘息的时候，主集团可能就会将他们辛辛苦苦拉开的领先优势给追回来了！

前面提到过，今天这个赛段，虽然爬坡不断。

但前面基本上都是小坡！

甚至包括第一个三级坡爬坡点在内。

它都是整体海拔下降的趋势。

长下坡延绵不绝！

但下坡路，车手们的体能消耗也不小！

因为他们要保持速度，追击，或者领先，都需要不断地蹬踩踏板。

主集团的车手们因为不停地提速、变速，比赛的强度比昨天还强，体能消耗都不少！

李柏所在的突围集团就更不用说了。

不过，昨天拿了爬坡积分第一，穿上了圆点衫的德邦特非常积极。

101公里的首个三级坡爬坡点前，他做了大量的领骑！

最后，德邦特甚至还拉开跟兰佩蒂和李柏的距离，独自拿下这个爬坡点的第一名！

兰佩蒂跟不上。

这是没办法的事。

毕竟兰佩蒂是冲刺手。

没法跟爬坡手比爬坡。

李柏可以跟一跟，不过没这个必要。

他和兰佩蒂一前一后通过了爬坡点。

随后再次接上有些疲倦的德邦特。

大家一起轮流破风，骑这个有10公里左右距离的长下坡。

只要不是有爬坡点或者冲刺点争夺的时候，突围集团就表现得非常团结。

不过，主集团的进攻也非常凶！

巴林胜利车队暂时接替了阿联酋航空车队一段时间。

他们的拼命程度真的是有过之而无不及！

主集团都被他们拉扯成了一字长蛇阵。

而到长下坡路段的时候，主集团就直接被拉断龙了！

因为巴林胜利车队领骑的车手用非常辛苦，但又极度气动的姿势领骑！

一个是双手握着下把，双腿夹紧座垫。

另一个更狠，直接双手握着车把中部，也就是横把位。

同时也是双腿夹紧座垫！

横把位比下把位更加气动。

使得领骑的速度一度达到了67码！

当然，这种骑法也比较危险。

因为横把位牺牲了操控性。

而且双手也离开了刹把。