民生汽车，是咱华夏头一回自主生产的国产汽车。

虽然是一辆仿制车，民生汽车在设计之初和生产上，结合了华夏大地的路况跟国情，做到了最大限度地国产化。

全车1750个零部件，划分为666种类别，其中就有464种是自主设计制造的，只有动力、电器、传动等核心部件从国外进口，国产化率达到了百分之七十以上。

民生卡车，可以说是在关外那位小六子少帅主导之下，才得以成功制造出来的国产汽车。

为了造出这辆车，小六子少帅是要钱给钱，他前前后后累计拨下74万大洋的巨款，作为产业化启动和整车试验的资金。

为了造出这辆车，小六子少帅是要人给人，他不但网罗了国内汽车制造方面的人才，还高薪聘请了大量国外大厂的技术人员参与其中。

为了造出这辆车，小六子少帅是要物资给物资，他甚至挪用了不少军工生产的资源，用于造车上面。

不得不说，这位“吃喝嫖赌抽”一样不落的小六子少帅，在自主造车这件事儿上，成为了一位先行者。

可惜，每当华夏取得一些成就的时候，隔壁的倭国就会来插一杆子，打断华夏发展的进程。

民生卡车量产了不过八十来辆。

成为了国耻的九一八事变，就在华夏的关外爆发了。

小六子少帅在造车上是认真的，有决心，有魄力。

在抵抗外辱入侵时，他却犹犹豫豫，没了尿性，居然下达了不抵抗的命令。

丢城失地，丧权辱国。

就连才给国民涨了不少面子的民生卡车生产线，都完完整整地送给了侵略者。

今儿，杨朝升能在向阳拖拉机总厂车队，见着一辆还算完好的民生卡车，真是神特么的小刀剌屁股——开了眼了。

等到王副队长颠儿颠儿地走了。

杨朝升便迫不及待地给这辆民生卡车号上了脉。

支棱起车头的铁皮壳子。

杨朝升率先察看了车子的线路和油路管线，以及传动装置。

又钻到了卡车车底，敲敲打打地把底盘跟轴承检查了一遍。

很显然，这辆老民生被人里里外外地捯饬过，给予了最好的维护保养。

车辆确实如同王副队长所讲，毛病不大。

就是车子的缸压有些儿不足，发动机的噪声异常，排气管冒出的黑烟非常严重，车辆启动起来很困难，还时不时就熄火。

搁上辈子，如此车况的车辆，早就该报废了。

谁又敢开着上路？

罚不死你。

杨朝升分析，这一辆1.5吨的老民生应该出现了轻度的拉缸现象，导致丧失了部分动力，运力承载大概只能维持在一吨左右。

毕竟是一辆饱经风霜的老爷车，出现点儿问题也实属正常。