可即便如此，其耐用程度也比钢盘要好得多。

如果是钢盘别说一千度，八百度刹车盘就已经严重变形报废了。

此刻秦川占据第一的位置破风，对刹车盘温度的处理还是有效果的，他的刹车盘温度已经有些到极限了，必须要合理降温。

如果不冲到头排，他只能采用另一种方法降温，最简单的就是在直线区脱离尾流范围，走不同的直线来让前轮感受风，从而降温。

十号弯摄像头视角下，一台台赛车沿着直线飞快通过，紧跟着在十一弯快速重刹，右腿伸出然后收回，一位位车手齐刷刷的在十一弯重刹入弯。

动作整齐划一，堪称机器人。

秦川第一个倾斜车身转入十一弯，赛车的倾角达到了五十五度。

过弯翻身，然后再翻身，连续三次翻身后，赛车来到十五号弯。

十五号弯出弯，rc16前轮离地沿着外线快速冲刺出弯，rc16发出阵阵咆哮。

在车上操控赛车的秦川身体呈现出反麻花的扭曲状，快速操控赛车提速，三秒不到的功夫，他的身体便再次直立，赛车已然来到了十六号弯前。

身体直立，腿部伸出，赛车后轮离地，rc16在外线重刹。

秦川重刹的同时，他身后的马丁果断抽头，gp24的后轮同样悬空，原地高高扬起，紧跟着两台车同时传来退档的声音。

处在十六号弯看台的车迷能够明显听到两台车引擎的变奏声。

原本高亢嘹亮的引擎声随着两人的降档变得一点点沉闷，仿佛就像是一首随时变化的曲目一般。

两人赛车同时降到两档，然后同时倾斜。

车身下倾角，开始入弯，马丁的速度略快。

“马丁这边有些刹不住了，他冲了出去，小心，能不能拉回来！”

解说席上，小张的声音传来，马丁的赛车在十六号弯内线外抛，紧跟着被秦川找回，两人又一次上演了一波交叉线。

奔奔p房内，奔奔负责人双手合十，整个人一脸担忧的看着赛道，紧张的看着两个人的缠斗。

十六号弯这个弯道在超车后带开这一点上很好，是一个很不错的超车地方。

可是这个弯道本质上想要超车，超过的概率其实并不大。

是不错的超车地点，但是成功率却不大。

原因是他的角度接近直角弯。

在赛道学里，重刹区的超越机会是最大的，越重的刹车区超车的概率越大，所以发卡弯最容易超车，发卡弯前面的直线区越长越容易。

十六号弯显然没有其余超车弯的刹车力道的。