这条直线的地形略微坎坷，秦川右手握紧油门待赛车通过弯道直立时，右手暴力下压，赛车全力推油加速。

rc16前轮猛地一颤，直接离地。

出弯时赛车提前升档，原本应该升到二档秦川却提前进了三档。

赛车的前轮高高离地，rc16的后避震下沉，似乎重心产生了轻微变化。

p房里，约翰见到这一幕脸色如常，并没有露出焦急之色，这不是异常，而是正常情况。

四号弯刚出弯时地面地势较高，导致这里出弯时非常容易抬前轮，这个抬前轮和出弯时主动抬起前轮加速不同，这是地势导致的，是不可控因素。

它很容易便会达到触发电控的临界点，已经不单单是小心开油便可以抑制。

车手为了避免这一点一般会选择踩后刹来控制前轮的高度，另一个方法是提前升档，二者都是为了让动力变得更平缓，柔顺，从而稳住赛车前轮。

其中前者失误率略高，后者相对保险。

秦川在这里使用的就是后者，不过依然能看到赛车的前轮不稳定，这是正常现象。

三挡进四挡，四挡进五档。

rc16进入五档之后赛车已经来到五号弯前，大直线，秦川的赛车轻微发出抖动，随即来到刹车点，右腿再一次伸出，赛车后轮微微一滑，秦川甩尾入弯。

再一次突破极限。

约翰，斯通纳，佩德罗萨三人屏住呼吸。

要说前面几个弯道是正常的正赛入弯跑法，那眼下的甩尾入弯则是极限跑法。

突破平时巡航的极限跑法，一般用来测试赛车的极限强度。

秦川后轮高高离地，落地后向外侧一滑，滑动的同时前轮快速转向，待转向完成赛车飞快出弯，驶出了弯道。

见到秦川的赛车没事，三人齐齐松了口气，仿佛心中的一块大石头落了地。

只是初步松了口气，肉眼看赛车还是很稳的，套件并不影响甩尾入弯，可具体会不会有轻微影响，需要秦川等下回来说自己的感受才知道。

可就算有问题估计也不是什么大问题。

接下来的赛道赛车稳扎稳打的通过，red哞环是一条很危险的赛道，吃尾流可也不缺超车点，这条赛道的超车路线非常多。

一圈之后，秦川回到了p房，约翰开始按照意见调整赛车。

“怎么样，问题大不大。”

斯通纳坐下来问。

秦川头盔没摘，拉了一下头盔镜片，露出一个笑容摇了摇头。“有些小问题，但是并不是套件引起的。”