秦川在七号弯迅速过掉佩科，过掉之后整个人迅速转入八号弯，以同样的路线通过第八个弯道。

rc16在他的胯下展现出了极高的灵活性，每一个弯道的走线都接近完美。

“秦川重新回到第三，看样子他的轮胎已经初步建立了优势。”

解说席上，通过观察八号弯秦川赛车的抖动情况，小张初步给出了结论。

看样子开局秦川这么频繁的发动进攻其实这里面也有想让自己轮胎快速升温的想法，缠斗损耗轮胎可也会让轮胎的温度升高，这二者其实是一个道理。

单靠中胎和硬胎升温差来创造优势秦川至少需要两圈时间。

轮胎是要升温的，没两圈轮胎温度根本起不来，可显然秦川的刹车盘也是极端选择，一样东西在第一圈很难出现优势，可两样合一，秦川的优势会突出的更快，一圈足够了，可秦川却硬生生的让自己在一圈之内就有了优势，确切的说是半圈。

待赛车从八号弯出来，佩科明显感觉到自己有些跟不住秦川了。

两人之间有了一些细微的小差距。

出弯，翻身，两人快速腾挪，线路选择完全一致。

“九号弯通过，这边一条小直线，佩科似乎在这里无法发动进攻，他并没有办法有效的跟紧秦川，第一圈比赛马上来到最后两个弯。”

小张也注意到了佩科的节奏变化，这次被超越之后已经有些跟不上秦川了。

赛道，密集的赛车轰鸣声从九号弯出弯后的直线飞驰而过，这条直线大概也就三四百米左右，对于gp厂车来说也就片刻功夫，直线末端，秦川右手抓住刹车拉杆，右腿快速伸出，刹车猛地一拉，赛车在十号弯前刹车，伴随着一阵刹车声赛车进入弯道。

收腿，磨膝，后轮一阵抖动，赛车很快入弯。

秦川提前降了档位，把降档的速度推到了最快，从而让发动机提早介入，可这样摔车的风险也被推到了最高，而且还是嗨赛。

在秦川身后的佩科明显察觉到了秦川的后轮变化，眼神微动，眸子里闪过惊诧。

提前降档，这也太拼了，不怕报废整个赛季吗？

提前降档，发动机固然会提前介入制动，可这样操作极其容易抱死后轮，抱死后轮可比抱死前轮严重多了，那是非常容易出现嗨赛的。

车手可以接受自己low赛，这样大概率不会受伤，可是嗨赛那受伤的概率可就大了。

他们倒不是怕，哪个车手从小到大不是伤过来的，只是一旦受伤至少要报废几站比赛，就算是轻伤，带伤出战也会影响自己的成绩。

这小子还真是一个玩命的狠角色。

十号弯是一个直角弯，弯角较长，赛车贴近内线之后，秦川非常柔和的开油出弯，外抛到外线，然后车身直立，视野看向十一弯，再刹车，再下倾角，赛车进入十一弯弯心。