进气量越多，发动机内部燃烧越充分，从而提升的能量越多。

也恰恰是因为这一点才有了机械增压，机械增压存在的意义就是为了让进气口进入更多的空气。

两人的身子重新坐正，徐宏看向了秦川，沉声道

“你的那台h2是机械增压，机械增压发动机本质上也是自然吸气的一种。”

“川崎那帮老科研人员研发设计的时候在进气口位置添加了一个机械增压套件，套件可以大幅度增加进气量，提升车子马力，不过也有副作用。”

机械增压使发动机内部和外部有一个压力差，压力差产生一个吸力，把更多的空气吸进发动机内部，当然，什么事情都有两面性，机械增压能带来优点，那他自身也有缺点。

“副作用就是机械增压的车油门不线性，小川想必你也体会到了吧。”

油门不线性？

徐宏这么一说秦川倒是有些察觉，今天早上骑宝马1000rr的时候确实感觉不太一样，原来问题在这。

之前没骑过这种排量的车，秦川还以为这是大排量独有的特点呢。

如果油门不线性的话控怕对出弯影响不小。

“叔，油门不线性对出弯有影响，这应该就是你不把这台车拿出来的原因吧。”

“嗯，小川你说的对，但原因不止这些。”

油门不线性影响最大的就是出弯，出弯要缓开油，缓开油是为了让赛车以平缓的速度逐渐加速，从而车身会慢慢直起来。

这个过程是逐渐缓慢递增的，想要做到这点油门就需要很线性。

普通自然吸气油门很平顺，而川崎h2的很暴躁，出弯稍微给油车头就会翘起。

翘头是小，当车身瞬间直起来的时候才是问题最大的地方，车手根本无法反应，车身晃到极点。

直线王，弯道亡这个称呼也是这么来的，成也机械增压，败也机械增压。

这些东西对车手来说其实并不算太大的问题，顶级车手也能很好的控制，但这是指单独刷圈的时候，此刻车手心思都在车上。

一旦缠斗，后轮出弯很容易low赛。

如果说仅仅只是油门不线性还好，摔车问题也不大，只要快，这些对车手来说，都不算太大缺陷。

在绝对的速度面前都可以克服。但h2除了这些还有别的问题。

正常的公升级跑车原厂重量在200公斤左右，而川崎h2的重量在240公斤。

它要比同级别的车重，多余的四十公斤就是机械增压套件的重量。