这台车罗西也承认，当年的确是完全碾压其余厂商的存在。

哪怕罗西的技师长曾经无数次接触过那台rc211v，也无法将这台雅马哈的m1调试到逼近那台五缸神车的水平。

所以那年赛季开初，罗西调整了他自己的骑行风格。

罗西的骑行风格一直以稳为主，这一点在笨田时车迷就有体会，平均一年摔车次数只有一次，甚至有时候一年都不会摔一次，这在gp极为难得。

但他有一个阶段却打破了这种风格，那就是刚去雅马哈的那几年。

赛季开初，罗西的技师长对罗西说，如果用以往驾驶笨田那台211v的风格来驾驶这台m1，罗西将毫无胜算。

秦川翻看了那年的视频，罗西在笨田的超车风格，主打的就是一个稳，外加跟车。

前三位起跑，追上第一名之后一路尾随，一直跟到比赛最后才会动手超车，完全利用自己比赛末端的心率优势。

而来到雅马哈的第一年，罗西变了，异常的激进，只要追上了前车，或者有人超了他，他就会立马反击。

秦川研究了一下，不得不承认，那位技师长的思路是对的。

因为如果用那台m1跟车，可能根本就跟不上那台211v，所以只有在比赛一开始发力才是最好的出路。

那一年罗西展现出了惊人的实力。

看完了罗西在雅马哈艰难的第一年比赛，秦川也算是明白了罗西的魅力所在。

这位九冠王的魅力就在于其实他有很多种方式更轻松的去拿世界冠军，但偏偏要改变风格，用自己的方式去拿，避开了最简洁的方式。

当年离开笨田，笨田的高层以为罗西疯了 媒体也以为罗西疯了。

二十年后的今天，事实证明如果罗西一直留在笨田不去雅马哈，或许职业生涯远远不止十个世界冠军。

以秦川对赛场上这些车手的了解，哪怕是憋屈但能拿世界冠军，估计也会有很多车手愿意去。

可能这也是罗西能拥有这么多粉丝的原因吧，九冠王独特的魅力。

转会到雅马哈的第一年，罗西改变了风格拿下了在雅马哈的第一个世界冠军。

这一年罗西打破了所有的质疑，也推翻了媒体和笨田的言论，证实了即便车强但真正能决定冠军的依旧是人。

这是发生在小说里才有的打脸桥段。

那年罗西也成为了历史上第一个跨车队连拿世界冠军的车手，而且是从强队转到弱队。