这也是秦川喜欢这个装置的原因，前避震锁死，出弯尽管更快，但一旦失手这个风险是极高的。

阿普利亚在起步阶段就发生过这种事故，赛会也是借此苗头禁止的。

四号弯末端，秦川捏下刹车拉杆，rc16发出一声声发动机降档的声音，秦川来到赛道外侧，用标准的外内外走线进入这个四号弯。

四号弯出来之后，秦川原本还挂在身侧的身体只是上半身轻轻抬了一下，下半身依旧挂着。

因为五号弯和四号弯的衔接很短，而且是同方向，都是右弯。

上半身直起来之后，瞬间又挂了出去，连续通过四五号弯。

两个连续右弯！无论是姿势还是方法，秦川的过弯都堪称教科书级别。

“秦川和马丁之间的距离已经来到了零点九！秦川在四五号弯的处理上非常快，他仿佛将这台KTM在弯道中开出了像雅马哈一样的感觉。”

蔚然对秦川四五号弯的表现给出了一个超高的评价，介于解说的性质能从他嘴里说出这话足以见得秦川在这两个弯道的速度有多快。

正如杜卡迪车队经理所想，秦川现在给人的感觉就像他骑得那台rc16和宾得骑得那台不是一家的车。

两人完全是两个感觉，一台ktm能跑过杜卡迪就算了，还能把八台杜卡迪甩开一秒之差。

“这一场比赛在秦川的带开之下第一集团已经直接开始巡航了，不知道后半程会不会有缠斗的发生。”

小张点了点头，因为秦川的原因这第一集团的车手此刻已经没有缠斗发生了，这在今年的比赛里还很少见，但也不是没有。

这种比赛是有可能直接巡航到结束的，也就是所谓的无超车，尽管是世界级比赛也不是一直都有超车画面的。

五号弯出来，转入六号弯，秦川右挂的身体朝着左边靠拢，灵活的一个翻身，进入六号弯角。

前面都是右弯，而六号弯却是左弯，并且是一个失速弯角。

进入六号弯的时候秦川能明显感觉到车把的抖动，很轻微，在这个弯道轮胎的抓地力不是很充足，轮胎失温导致的。

双腿夹住车身，上半身缓缓移动，一边过弯一边感受车子的重心这是每一个motogp车手的必修科。

秦川的赛车以一个极低的角度却异常平稳的速度通过六号弯。

六号弯快速通过，到了七号弯，车把的震动就又变小了很多，轮胎右边摩擦地面，失温效果直接消失。

夜战除了失温这点差别之外，秦川还真没感觉到和白天有什么区别，至少目前没发现别的差别。

要说唯一的区别，可能就是温度再或者视线吧，不过这两点对他的问题不大，几乎可以忽略不计。