赛道的五号弯位置，秦川整个人趴在风挡的身后，操控赛车用较高的倾角出弯，车速没有推到极致。

赛车也并没有产生晃动，以非常平稳的姿态从弯心驶出然后冲上外侧路肩逐渐加速。

出弯秦川整个人快速回缩到座椅上，双腿夹紧车身，升档降档后伸腿进入下一个弯道。

赛车依旧十分的平稳，稳稳跟随在红色的杜卡迪赛车身后。

这两圈秦川一直在用这种方式跟车，尽可能的将自己的轮胎损耗降到最低，从而保证后期的战力。

在秦川的正前方，入六号弯的野兽依旧是采取中线入弯的方式，不给秦川任何的超车机会。

野兽的赛车有着轻微的晃动，显然轮胎已经磨损严重。

两台车通过弯心，秦川身体侧挂在外面趁机近距离观察了一下野兽的后轮胎胎肉。

野兽的后轮磨损的不算严重，但根据秦川的观察，这个磨损程度应该在自己之上。

这也是正常的，后轮的磨损和前轮不同，前轮靠重刹，循迹刹车，但凡是涉及到晚刹都和前轮有关。

而后轮则是出弯加速，直线加速，还有使用后刹的原因，杜卡迪的直线快，他的后轮磨损就要更严重一些。

对此杜卡迪之前还搞了一个黑科技，就是在车手右侧脚踏的后面，就是车手右脚踩的地方安装了一个小导风板，用导风板来实现减少后轮磨损过度。

这个导风板虽然也是空气动力学套件，但原理很简单。

正常情况下车身加速时空气会非常平顺的被车头的导流槽分流然后分散在车身两侧，这块小小的挡风板就是从两侧的空气里导出一小段空气，让他不从两边流通，而是吹向轮胎。

用来给后轮胎降温。

经过测试至少可以降低五度的胎温。

motogp比赛的前半程轮胎温度提升很慢，这导致前面几圈抓地力并不好，但后面胎温升起来之后，轮胎温度会达到一百度以上。

可以升但是不能降，以至于温度升起来之后长久不下会加剧轮胎的磨损，别小看这仅仅五度在gp这个赛场上的作用非常大。

不过这个东西杜卡迪刚装上就被其他几家厂商给举报了，说其产生了下压力，先不管是真是假，到底有没有违反规则，总之最后杜卡迪被迫公开了这项技术，现在所有车厂的赛车后轮都装上了这个小导片。