因为以前的车不行，没那么高级的电控，这么骑会死人的，所以养成了这个习惯。

新时代车手则比较激进，按理来说，秦川还真没想到这个坂田井的跑法会这么保守。

毕竟这家伙也是一个年轻的车手。

现在想想，当初自己遇到坂田井的时候还真没观察过这么多，现在才算是深刻了解这家伙的骑法。

出弯，翻身，然后进入二号弯。

到了二号弯，王招和卫青逸就没有再使用滑胎，而是非常平稳的刹车入弯。

moto3的赛车依旧是贴着弯心通过，两人的线路都没问题，很标准的外内外，只不过没有使用滑胎。

二人虽然会滑胎，但是斯通纳和秦川都不允许他们在比赛中多次使用滑胎。

原因只有一个，就是以二人现在的水平如果在moto3组别里每个弯道都使用滑胎，风险很高。

以moto3赛车的性能，他们滑胎过弯的失手率太高，说不定哪个弯就栽了，gp是要看综合稳定率的。

所以综合利弊之下，秦川不允许他们这么干。

事实上，以正赛的圈数车手并不是很依赖滑胎，毕竟轮胎不是很够用，最多排位有影响。

二号弯出弯，三台车持续加速，朝着三号弯逼近，王招，卫青逸包括坂田井三人都是将上半身趴在油箱上，身体缩在风挡后面操控赛车加速。

坂田井在最前面，卫青逸在他身后，最后王招收尾。

三人就这么一前一后的进入三号弯。

三号弯是高速弯，这个微微曲折的弯道放在motogp的最高组比赛里需要轻点刹车，让车子减速一下才能通过，但moto3不同。

他们不需要减速，三人都是全油门，车速被他们推到极限。

当然这极限速度下也就是一百多码，跟最高组那也是差远了，单凭最高组厂车的实力，二号弯出弯开油的一瞬间，车子速度就得逼近二百了。

motogp厂车通过三号弯的时速就足有190，可想而知二者的差别。

一百多码的速度通过三号弯，然后再加速，三人抛到外线，身体收回，准备进入四号弯。

moto3赛车的极速是在260不假，不过这需要漫长的直线加速才可以达到。

例如终点，在这车子才能做到二百码以上，其余地方普遍都是在一百多左右，所以moto3的节奏和最高组motogp也差了不少。