其实他的发言并无什么问题，马丁确实可怜，以他的成绩进厂队完全足够，马王如果不靠影响力想要插一脚很难，因为曾经也有杜卡迪卫星车手排进积分榜前三的例子，而当时的杜卡迪厂队只开出了进奔奔车队的条件，并没有直接让这位车手进厂队。

今年如果不是考虑到这位八冠王的商业价值马丁不应该被挤走，在这种关系链中前者的确扮演的是坏人的角色。

因为这一原因，阿克斯塔在国内的风评也瞬间变了一个度，仿佛是一百八十度大转弯。

二练开始，秦川的速度对比一一练有了明显的提升，勉强可以进入前十，以眼下的状况来看，进入一组应该没什么问题，可想要争抢头排发车，应该还比较困难。

场上，轰鸣声还在持续，秦川的车速在有条不紊的层层攀升。

一号弯，秦川捏下刹车拉杆，与此同时后轮再次传来一阵的抖动，和一练不同，这一次他的刹车已经是很重了，是按照做圈速的标准去做的，可车身依然还会有抖动传来，虽然这个抖动并不算太剧烈，可并不在正常的范畴之内。

一号弯右弯通过，秦川出弯翻身转入下面的左弯，左弯通过后，再次翻身转入三号弯的右弯，这里赛车又一次传来了轻微的抖动。

很轻，但也会影响速度。

三号弯出来，秦川转入下面的四号弯右弯，与此同时车身也已经来到了连续左弯区域，在这里他的速度有所恢复。

这七个左转连续弯也是他唯一一个不会损失掉速度的区域，因为这些高速弯虽然陡峭了点，速度快了点，可赛车并不会出什么问题。

待十号弯出来，秦川翻身转入十一弯，这一次赛车很平稳的通过，他的赛车在十一弯的问题已经得到了解决，眼下问题所在其实就只剩一个一号弯，也是最难的一个弯角。

“秦川这边车速已经来到了二十一，目前排在排行榜第八的位置，这边有没有把握再进一步，他回p房了！”

二练刚开始刷了两圈不到，秦川又一次回到了p房，这个回p频率毫无疑问的创下了本站最高，秦川回p之后阿克斯塔也回到了p房。

阿克斯塔这边的成绩也有所提升，不过并没有秦川提升的那么大，毕竟秦川的技师团队堪称目前围场内最强的技师团队。

而他的团队明显没有秦川的好，这就是车手在背后资源上的差异，秦川这边有斯通纳和佩德罗萨的加持，而他那边则什么也没有。

所以从一定意义上讲，这项赛事玩的不光是车手的技术，还有车手背后的资源，甚至车队高层的政策。

这一次调车又持续了很久，五分钟之后，秦川再次出场，二练此刻也过去了三分之一。