何泽东把何丹青纸面上呈现的收入全部考察了一遍，他自动忽略了何丹青有灰色收入的可能性。

可以有，但现在的确没有。

最后，何泽东问：“你研究赛车，是为了自己跑赛车吗？”

“对未成年赛车手有很多限制的。”何丹青摇头，他基本不可能独自参加赛车比赛，高强度的比赛不是他所追求的。

当然，未来两年，何丹青参与设计，并提供原材料的概念车一定会登陆勒芒24小时，作为概念车手参加拉力赛不现实，但勒芒拉力赛的组别的分得很细的。

何丹青对量产赛车的组别很感兴趣，一个赛程24小时，三位车手，换人不换车，量产车组基本都是在市场上正销售的车型，保时捷跑这个组别的车型就是911。

所以这个组别的赛车手一般是老手带新手，也可以是老手带老板，基本是二拖一的情况。

何丹青再怎么都有职业赛车手的执照，基本素质还是比较合格的，非高强度和没那么重要的比赛，何丹青愿意去添砖加瓦一下。

当然不是现在。

即使何丹青说自己没兴趣，但这个年纪的孩子是很善变的，何泽东有一点点的担心，赛车是极限运动的一种，即使现在的保护措施很多，也尽可能的完善，但他作为父亲，总归担心。

何丹青的电话手表响了一下，他进入自己的行李堆里，摸出一个可以接收邮件的平板。他看看邮件时间，这么着急的吗？据说是因为考虑到中国大学的暑假，所以特地提前安排了，不然得安排到下半年。

邮件上的时间都不是下周，而是三天后。

何丹青本来准备这周就留在长沙，跟何泽东一起休假的，但这个学术交流团是不是来的太着急了。

其实不算是麻省理工学院的访华的学术交流团太着急，而是何丹青收到消息的太晚。

甚至没把他塞进活动组的小组邮件里，最后只能单独给他发邮件。

这个学术团队以航空航天为侧重点，其实在何丹青收到这份组员名单前两个月，这份名单就基本固定，何丹青是被最后塞进去的那个人。

而这个交流团本来两周前就应该出发的，但组内的核算能力最强的理论物理系的组员回国订婚了，导致组内缺少了个必要的环节，到底是带有竞赛性质的，所以缺少了重要组员。

总体还是本科生的团队中，强行加塞一个毕业生进去也不合适，何丹青就成了带队的导师之一，但是在职研究生，本身这种竞赛达到后半程，就不是学生们主导的了，基本都是导师下场，比谁的硬功底更好。

得去现在就去北京。

麻省理工的教务职工已经提前来了两位，安排学生和导师后面的生活物资等等，华国的大学方会提供给他们校舍居住。

但那两位教务职工，一位加拿大人，一位三代华裔，都会华语，但对华国的情况几乎一无所知。

啊！为什么就那么轻易答应了做这次学术讨论的导师。