在这条赛道上，秦淼的单圈速度要比老汉快0.2秒。

原因是什么老汉也问过秦淼，但是秦淼自己也不知道为什么。

冲刺赛的前10圈，主要基调就是秦淼在前方快速的拉开与后方车手之间的时间差距，而后方的维斯塔潘则是在等待DRS打开的同时不断超越前方的车手。

其实维斯塔潘的起步阶段的反应速度要比脏侧起步的诺里斯要更快。

但问题是，诺里斯起步的时候用的是软胎，就算维斯塔潘的起步更快，等进入了弯道之后，诺里斯还是靠着自己赛车软胎带来的巨大抓地力优势，在内线超越了维斯塔潘。

等到第三圈，赛会打开了DRS之后，赛道上的维斯塔潘才开始在赛道上砍瓜切菜。

纽维确实不负空气动力学大师的美誉，他设计出来的RB19逆天的DRS效率让梅奔的埃利奥特十分眼热。

如果能让W14拥有如此恐怖的DRS效率，就算是在摩纳哥梅奔也不是没有与红牛的一战之力。

等比赛来到第十圈末尾的时候，秦淼与后面的汉密尔顿之间已经有了3.1秒的时间差距。

而此时老汉身后的车手已经从皮亚斯特里换成了维斯塔潘。

并且以此时老汉的软胎耐久性来说，老汉被维斯塔潘拿下也就这两三圈的事情了。

但是第11圈的时候，赛道上出现了意外。

佩雷兹、奥康、霍肯伯格三车并排入弯。

谁也没让谁。

要知道在F1的赛场上，双车并排入弯那叫轮对轮，算是一种很精采的攻防形式。

这样的状态之下，两台车的车手都会将自己的主要注意力放在自己旁边的那台车上面。

在这样的情况下，除非车手上头，不然正在赛道上缠斗的两人是很难相互之间发生什么意外的。

但三车并排就不同了，你一个人需要注意两台车，还得在赛道上跑比赛，控制赛车入弯出弯之类的。

在这样的前提之下，车手与车手之间很容易就会发生碰撞。

而且这样的状态下，一旦发生碰撞，最惨的就是两边的车手，而不是中间被夹三明治的车手。

因为中间的车知道自己被夹三明治了，肯定会减速，而F1赛车因为头枕的原因，坐在车里的车手视野并不会太好。

两边的车手并不知道中间的那一台车已经减速了。

就算知道中间那台车已经减速了，他们入弯的时候总不可能一直盯着后视镜，确定后车与自己之间的位置。

然后这三台车就因为距离的问题，在赛道上发生了碰撞。

当时霍肯伯格被夹在两台车的中间，发现自己的位置很危险之后，霍肯伯格第一时间就尝试减速，企图脱离被夹三明治的命运。