随后又和马登达成合作，用地产公司换取会德丰的股份，成为会德丰洋行的最大股东。

现在张家掌握着会德丰34%的股份，是名副其实的第一大股东。

马登家族也不过才掌握25%的股份而已。

张启明从资料中发现，马登家族可以说是成也航运，败也航运。

会德丰目前欠下的债务中，超过八成的债务，都是在航运萧条时期，盲目扩张航运船队导致的。

香江在早期的确是航运的天下。

从二战一直到 70 年代，香江因为地理位置原因，只要涉足航运行业，仿佛就像是踏上了一条通往财富的康庄大道。

一个个航运巨头们赚得盆满钵满，香江也因此成为了全球船王最多的地方。

马登家族，最早就是靠着航运起家，发展到现在成为一家综合性集团。

不过其主营业务中，依然是航运占据最核心位置。

70 年代末，石油危机突然爆发，导致航运业陷入了前所未有的低潮。

包船王看准时机，早早的弃船登陆。

马登家族却始终坚信，这次的危机并不会波及到他们所经营的散装货轮。

不仅没有缩减船队，反而称其他船王，卖船只的时候，大肆举债扩大船队的规模。

到了1983 年底，此时的会德丰船务，船只总载重量已经达到了惊人的 139 万吨。

代价却是高达 21.8 亿港元的巨额负债。

还有订购了价值 6.8 亿港元新船款项需要支付。

如果实在经济好的时候，这点债务也没什么。

可惜石油危机，引发香江经济危机爆发。

整个市场陷入了一片萧条之中。

在这样的困境下，会德丰的日子过得越来越艰难。

股市是上市企业的经济晴雨表，最能反映一家企业的情况。

会德丰被香江人称为“蓝灯笼”，典型的别人涨，他不涨，别人跌他猛跌。

被香江股民所厌弃。

截止昨日，会德丰市值29.4亿港币，股价4.2港币。

可债务却高达28.6亿港币，97%的负债率，简直高的离谱，都快资不抵债了。

不过，会德丰在香江经济好的时候，兼并了很多优质企业。

单单控制的上市公司就多达七家，连卡佛就是其中之一，不过也只是掌控了30%的股份。