运行库里，存了很多与新疆旅游有关的信息。

徐远风记得，尹秋似乎很想玩滑雪，尤其是新疆地区比较流行的双板滑雪。虽然现在还是夏天，但他可以早早地做好准备。

喀什地区有两个3S级雪场，分别是位于泽普县的金胡杨雪场和位于疏勒县的牙甫泉疆山。只是，这两个雪场现在已经关闭了，想要去这两家雪场，就得等到冬天。

当然，夏天滑雪一样有好去处——新疆最北部的阿勒泰地区，受北冰洋气流和海拔的影响，很多雪场都能做到全年开放。

徐远风打开了购票软件——预估一下路上的时间和花费。

“六个小时换乘？一共三十四个小时？还是硬座？”徐远风被吓了一跳。

毕竟对于他来说，在省内坐火车还要换乘，耗时三十多个小时，还要在中转站等六个小时，严重超出了他的预料。

“不是说我们是基建狂魔吗？怎么还这么不方便呢？”徐远风喃喃道。

这句话也就他自己偷偷说了，要是给阿依莎大婶听到，少不了一顿教育。说好听点，这只是对他人生活的不理解，说严重了，就是“何不食肉糜”。

就像上海人跑到苏州人面前说：“为什么苏州人那么喜欢去别的地方坐飞机呀，是不喜欢苏州的梅友机场吗？”

这些年以来，新疆维吾尔自治区的交通发展非常快——公路方面，2012至2022年间，全新疆公路新增里程六万余公里、总里程达到二十一万公里，公路网密度增长超过四成。国省干线公路总里程达到近四万公里。其中一级公路里程达到一万公里、二级以上公路占全新疆公路近七成。

在新疆如此复杂的地理环境之下，依旧做到了所有地州市通高速公路，天山北坡城市群还做到了“八车道”高速公路，为一百多个县市打通了二级及以上公路，其中有九十三个通高速公路；农村公路总里程达到近二十万公里。

铁路方面，更是做到了高速铁路从无到有，达到七百余公里。兰新铁路双线建成通车，霍尔果斯至阿腾科里首趟国际列车开通，新疆铁路进入复兴号时代，世界首个沙漠铁路环线和若铁路开通运营……“三出疆、两环、两对外”的路网格局也基本形成。铁路营业里程达到近九千公里、比2012年增加了百分之八十多，通达所有地州市、覆盖了八成以上的县级行政区。

民航上，新疆本就有着先天优势——以众多机场为基础，推进“空中丝路”的建设，加密、增多疆内和国内航线、积极拓展国际航线，加快构建“干支通、支支通、全网联”的航空网络运输体系。这十年来，民用机场新增八座，总数达到二十五座、全国第一，开通航线一百二十一条。

甚至可以说，新疆的民航遥遥领先。

只是，徐远风不想选择飞机，毕竟尹秋的体质……

尹秋也不是不能坐飞机，当初过来，她就是坐的飞机。可徐远风知道，基本上尹秋每次都会晕机，恶心呕吐，当天的状态十分糟糕，甚至可能会影响到第二天。