同样是做课程设计，其他人基本上结束了就结束了，很少再去回顾。

而周岩突然觉得有点意犹未尽，考虑了一阵子，决定对D-18T下手，确切地说，是想以D-18T为基础，设计一款适合我兔情况的大涵道比涡扇发动机。

虽然周岩也跟着龙骑士林默“设计”过飞机，可熟知行业内幕的他，也很清楚，设计一款军用运输机专用的大涵道比涡扇发动机有多麻烦。

首先，要根据战术和战略用途，确定运输机的各项参数：满载最大航程、空载最大航程、实际最大部署航程。

确定航程之后，再综合考核运输机的载荷种类和重量，确定飞机体型，载油系数。

综合考虑之后，确定涡扇发动机的参数。

这个过程，听起来十分简单，可在确定了飞机的综合性能之后，再确定发动机，却十分困难：要不然二十号胖妞初装的还是跟伊尔-76同款的发动机，过了很久才敢试装大涵道比涡扇发动机。

而我兔之所以喜欢从北面进口运输机、直升机，是因为两国的装备最大部署距离相近：背面东西长，我兔加上领海后，南北距离差不一样长。

红色帝国搭载了D-18T涡扇发动机的运输机有两款，号称梦想的安-225和被冠以天空之神之名的“荷鲁斯”安-124。

两款运输机的设计用途都有点“玄幻”：安-225是用来转运暴风雪航天飞机的，就连小一号的安-124，设计性能在当时是有所盈余的。

过了二十年之后，安-124的性能，差不多还是能满足我兔现代化部署的要求，只是燃油效率有点低。

这样一来，周岩在改造D-18T时，工作就轻松了很多。

首先，利用已知的新材料和新工艺对安-124的机体进行现代化的“减重”改造。

初步计算之后，在使用原装D-18T的情况下，飞机的最大载重量还可以提升百分之五，空载最大航程可以提升百分之四。

接下来，就是针对D-18T的改造了。

在保证最大推力、不增加燃油消耗的情况下，将D-18T的三转子结构，改为两级。

核心机大体结构不动、整体外形尺寸不动，其他方面都需要做进一步地改造。

原型机定型与三十多年之前，进气风扇叶型可以根据时下最先进的技术做适当的改进，钛合金风扇叶片可以改为碳纤维材质。